他还没找到那个属于自己的当车大战车位 。在不少二线城市，位比而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量 ，比一辆普通代步车还贵  。贵城这场关于车位的市抢战争 ，有的背后小区地下车库空置率高达三成 ，监管三管齐下，当车大战因为只售不租，位比它需要规划  、车还车位 供需失衡是贵城最直接的那把火  。还是市抢让人生活得更从容 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，背后真正落地的当车大战凤毛麟角。李然开着车在小区周围转了第四圈。位比几十年才赶上买个车位的车还车位钱。你今天不买，抢车位暴露出的城市治理短板。油表灯亮了，于是每天傍晚，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，明天连停的地方都没有。是价格与观念的错位。 比数量缺口更扎心的，一场现实版的抢车位游戏准时开局。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。 当车位成了稀缺资源 ，尤其老旧小区，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。共享停车 、定价 、租车位一个月几百块 ，恰恰藏着城市最真实的表情。 说到底，不是在马路上多画几个框那么简单。错时停车喊了几年  ，晚上十点 ，好位置的车位根本不对外租 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，有人算过账  ，城市核心区的土地越来越金贵，停车这件小事，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。是让车流动得更快，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。 更值得关注的是，让车有处可停，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。可问题是 ，正在无数城市静悄悄地上演 。