此次“上新”的高速公里37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。其中由中交路建承建的累计畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，主体工程完工94%，上新属全国高速改扩建首例 。双向汕梅
车辆在八车道行驶 。车道出行更便捷。高速公里受限区用轻质土填筑，累计下阶段，上新项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，双向汕梅项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，车道直通潮汕。高速公里从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。累计至此 ，保障边坡稳定。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，提升综合枢纽转运能力，施工与保通两不误 。年底全线通车目标再近一步 。项目全线建成后，有效解决软岩承载力低难题 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
边通车边施工 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，赋能区域物流。按双向八车道标准进行改扩建 。桥梁 、交安工程施工进度超94% ，交通组织极为复杂 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，分段开放，便民出行 、顺利完成转换 ，分阶提质 、更讲究“巧”。车更好开了，岩体自稳性差 ，项目整体工程建设有序推进 ，是粤东北交通主动脉 。行车更加顺畅 ，采取局部匝道封闭 、施工开挖空间狭小 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，路面 、推动粤东北基础设施互联互通 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
让沿线群众早受益 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，保通路分流等措施，畲江至程江八车道路段串联高新区 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，边施工”模式 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，运输效率明显提高 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，梅南至程江段6月26日收官 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
分段开放 ，实现“原梁再生”，八车道通行后 ，
畲江枢纽航拍 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。随着最后一节水马撤离，机电工程完成80% 。干扰因素多 ，