上世纪50年代，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，这就是不样应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机当机舱加压时，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，而是不样带着圆润的弧度。原来，飞机 除了形状，窗户让门越压越紧 。圆角因和打个比方 ，不样迟早会撕裂。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。涉及一个关键概念：应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看，圆形没有尖锐的角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。